Системаи бозсозии боздорӣ чист?

Системаи регенеративии тормозӣ энергияи кинетикии мошинро ҳангоми сустшавӣ ба энергияи барқ табдил медиҳад ва онро дар батарея нигоҳ медорад, ба ҷои он ки гармӣ онро сарф кунад. Ин технология, ки дар мошинҳои барқӣ ва гибридӣ мавҷуд аст, муҳаррики барқро ҳамчун генератор барои ба даст овардани энергия истифода мебарад, ки дар акси ҳол тавассути тормози фриксионӣ аз даст меравад.

Раванди бозсозии тормоз ба баргардонидани вазифаи муҳаррикҳои электрикӣ такя мекунад. Ҳангоми рондани муқаррарӣ, муҳаррик қувваи барқро аз он мегирадбатареяи мошини литийчарххоро чарх зада, мошинро ба пеш тела диханд. Ҳангоми ба амал омадани тормоз, ин муносибат-чархҳо муҳаррикро чарх зада, онро ба генераторе табдил медиҳанд, ки қувваи барқ истеҳсол мекунад.

Ин табдилдиҳӣ тавассути индуксияи электромагнитӣ сурат мегирад. Вақте ки мошин суст мешавад, майдони магнитии муҳаррик муқовимат ба вуҷуд меорад, ки ҳам чархҳоро суст мекунад ва ҳам ҷараёни барқро тавлид мекунад. Шӯъбаи назорати электронии система ин равандро идора карда, муайян мекунад, ки чӣ қадар қувваи барқароркунанда бояд дар асоси омилҳо ба монанди суръати мошин, сатҳи пуркунии батарея ва фишори педали тормоз истифода шавад.

Нерӯи барқи тавлидшуда барои нигоҳдорӣ ба батареяи батарея бармегардад. Системаҳои замонавӣ метавонанд байни 60-70% энергияи ҳангоми боздорӣ истифодашударо барқарор кунанд, боқимонда 30-40% аз гармӣ ва бесамарӣ дар раванди табдилдиҳӣ гум мешаванд. Тадқиқот аз соли 2024 нишон медиҳад, ки дар шароити оптималӣ тормози барқароршаванда метавонад ҳангоми фуромадан аз теппаҳо то 85% самаранокиро ба даст орад, гарчанде ки ронандагии маъмулии шаҳр суръати барқароршавии энергияи кинетикиро тақрибан 48% мебинад.

Тормозҳои анъанавии фриксионӣ дар баробари системаи барқароршаванда кор мекунанд. Дар суръати баландтар ва хангоми тормози муътадил тормози регенеративй кисми зиёди корро ичро мекунад. Вақте ки ба шумо лозим аст, ки зуд таваққуф кунед ё шумо аз 5 то 10 мил / соат ҳаракат кунед, тормозҳои механикӣ ба кор медароянд, зеро муҳаррикҳои электрикӣ дар суръати паст самараноктар мешаванд.

Панҷ ҷузъи асосӣ барои ҷамъ кардан ва нигоҳ доштани энергияи тормоз якҷоя кор мекунанд. Моторҳои барқӣ барои ҳаракати мошин-ба ду вазифа хизмат мекунанд ва ҳангоми тормоз ҳамчун генератор баромад мекунанд. Аксари EV-ҳо муҳаррикҳои доимии магнитии AC-ро истифода мебаранд, зеро онҳо рейтинги самаранокиро дар сенарияҳои гуногуни ронандагӣ аз 83-95% пешниҳод мекунанд, дар муқоиса бо 65-94% барои муҳаррикҳои индуксионӣ.

Қуттии батарея энергияи барқароршударо нигоҳ медорад. Батареяҳои литий{1}} дар ин фазо бартарӣ доранд, зеро онҳо нисбат ба дигар химияҳои аккумулятор талаботи баланди бозсозиро беҳтар иҷро мекунанд. Системаи идоракунии батарея шиддати ҳар як ҳуҷайраро назорат мекунад, то аз ҳад зиёд пуркунии-агар батарея ба иқтидори пуррааш расад, система ба ҷои худкор ба тормозҳои фриксионӣ мегузарад.

Воҳиди идоракунии электронӣ ҳамчун мағзи система амал мекунад. Он воридотро аз сенсорҳои сершумор коркард мекунад, аз ҷумла суръати чарх, мавқеи педали тормоз, ҳолати заряди батарея ва суръати мошин. Дар асоси ин маълумот, он қувваи оптималии барқароркуниро ҳисоб мекунад ва гузаришро байни бозсозӣ ва тормози фриксионӣ ҳамоҳанг мекунад.

Инвертер ҷараёни AC-ро, ки муҳаррик тавлид мекунад, ба ҷараёни DC табдил медиҳад, ки батарея метавонад нигоҳ дорад. Ин ҷараёни дуҷонибаи нерӯи барқ EV-ро аз мошинҳои анъанавӣ-ҳамон сахтафзор фарқ мекунад, ки батареяи DCро ба муҳаррики AC ҳангоми гардиши шитоб ҳангоми боздорӣ табдил медиҳад.

Системаи тормози фриксионӣ қувваи эҳтиётии қатъиро таъмин мекунад ва вазъиятҳоеро ҳал мекунад, ки танҳо як тормози барқароршаванда кифоя нест. Ба ин таваққуфҳои фавқулодда, тормози паст{1}}суръат ва ҳолатҳое, ки батарея аллакай пурра пур шудааст, дохил мешавад.

Regenerative Braking System

Миқдори энергияе, ки шумо барқарор карда метавонед, аз якчанд тағирёбанда вобаста аст. Вазорати энергетикаи ИМА тахмин мезанад, ки тормози барқароршаванда 5{6}}9% энергияи умумиро барои гибридҳо ва 22% барои мошинҳои электрикӣ ҳангоми рондани якҷояи шаҳр ва шоҳроҳ барқарор мекунад. Ин фоизҳо ба васеъшавии пурмазмуни диапазон табдил меёбанд - баъзе ҳисобҳо нишон медиҳанд, ки тормози барқароршаванда тақрибан 20% масофаи умумии ронандагии EV-ро ташкил медиҳад.

Трафик-ва-истед ва равед, беҳтарин имкониятҳои барқароркуниро пешкаш мекунад. Ҳар дафъае, ки шумо ҳангоми рондани шаҳр аз 30 мил / соат суст мешавед, як EV маъмулӣ метавонад тақрибан 0,061 кВт/соат энергияро барқарор кунад. Зиёда аз 100 истгоҳ ҳангоми рондани шаҳрӣ, ки ин дар муқоиса бо тормозҳои танҳо соиш- то 6,05 кВт/соат сарфа мешавад. Ронанда дар шоҳроҳ фоидаи камтар мебинад, зеро суръати мӯътадил ҳодисаҳои боздории камтарро талаб мекунад.

Ҳарорат ба самаранокӣ ба таври назаррас таъсир мерасонад. Ҳавои сард қобилияти пуркунии батареяро коҳиш медиҳад, ки то чӣ андоза тормози барқароршавандаи система метавонад истифода шавад. Баъзе истеҳсолкунандагон стратегияҳои идоракунии гармии батареяро таҳия кардаанд, ки батареяро дар шароити сард пеш-гарм мекунанд, то потенсиали бозсозии бозсозиро ба ҳадди аксар расонанд.

Ҳолати заряди батарея низ муҳим аст. Вақте ки батареяи шумо қариб пур аст, система қобилияти маҳдуди қабули нерӯи бештар дорад. Аксарияти EV-ҳо тавсия медиҳанд, ки танҳо то 80% пуркунии барқро барои истифодаи ҳаррӯза, махсусан барои нигоҳ доштани қобилияти бозсозии боздорӣ тавсия медиҳанд. Ин ҷойгоҳ ба батарея имкон медиҳад, ки ҳангоми сустшавӣ энергияро бидуни хатари пуркунии изофа қабул кунад.

Суръати мошин ба барқароршавӣ низ таъсир мерасонад. Суръатҳои баландтар энергияи бештари кинетикӣ тавлид мекунанд, ки маънои онро дорад, ки энергияи бештар барои гирифтани он мавҷуд аст. Мошине, ки аз 75 мил / соат боздорад, метавонад тақрибан 0,38 кВт/соат барқарор кунад, дар ҳоле ки 0,061 кВт/соат ҳангоми таваққуф аз 30 мил/соат. Тӯпҳо ин эффектро тақвият мебахшанд{7}}аз 650 метр то 125 метр дар тӯли 16,4 км дар шароити оптималӣ метавонанд 1,3 кВт/соат энергияро барқарор кунанд.

Бисёре аз EV-ҳои муосир як режими рондани педалиро пешниҳод мекунанд, ки тормози барқароршавандаро ба ҳадди аксар мерасонанд. Ҳангоми фаъол кардани пои шумо аз газбардор тормози пурқуввати барқароршавандаро оғоз мекунад-ки ба қадри кофӣ қавӣ аст, ки шумо метавонед мошинро дар шароити муқаррарӣ бе ламс кардани педали тормоз пурра боздоред.

Истеҳсолкунандагони гуногун барои татбиқи ин хусусият усулҳои гуногунро истифода мебаранд. Рондани як педали Тесла ба таври нобаёнӣ фаъол мешавад ва танҳо бо ду сатҳи танзим. Kia ва Hyundai то панҷ қувваи гуногуни бозсозиро пешниҳод мекунанд, ки тавассути падлҳои чархи руль идора мешаванд. Porsche як фалсафаи дигарро мегирад ва тормози барқароршавандаро ба ҳадди ақалл мерасонад, то ба соҳили бештар иҷозат диҳад, ки онҳо барои услубҳои муайяни ронандагӣ самараноктаранд.

Эҳсосот танзимро талаб мекунад. Вақте ки шумо бори аввал тормози пурқуввати барқароршавандаро эҳсос мекунед, он ҳис мекунад, ки мошин ҳангоми аз рафъи гази суръат тормози фаъол дорад. Баъзе ронандагон ин корро дар аввал ғалат ё ғайритабиӣ медонанд. Эҳсоси педали тормоз низ тағир меёбад, зеро система тормози барқароршаванда ва фриксиониро омехта мекунад-ки ин метавонад эҳсоси "чубин"-ро ба вуҷуд орад, зеро компютер бефосила байни системаҳо мегузарад.

Як-ронидани як педалӣ дар муҳити шаҳрӣ бо таваққуфҳои зуд-зуд беҳтар кор мекунад. Чароғҳои светофор, аломатҳои таваққуф ва -ҳаракати сусти трафик имкони доимии барқарорсозии энергияро фароҳам меоранд. Ронанда дар шоҳроҳ фоидаи камтар меорад, зеро шумо бо суръати устувор вақти бештар сарф мекунед. Баъзе тадқиқотҳо нишон медиҳанд, ки истифодаи хашмгини рондани як педалӣ бо суръатбахшии доимӣ ва давраҳои бозсозии боздорӣ метавонад воқеан самаранокиро дар муқоиса бо рондани ҳамвор ва пешгӯишаванда бо барқарорсозии мӯътадил коҳиш диҳад.

Мулоҳизаҳои бехатарӣ дар атрофи як -ронидани педалӣ вуҷуд доранд. Тадқиқотҳои соли 2024 нишон доданд, ки гарчанде ки он дар ҳолатҳои фавқулодда бехатар аст, ронандагон дар ҳолатҳои фавқулодда ё номуайян ба таъхир андохтани педали тормозро нишон доданд. Муддати тӯлонии ронандагон барои раҳо кардани газдиҳанда барои ба кор даровардани тормози барқароршаванда, дар якҷоягӣ бо номуайянӣ дар бораи кай воқеан пахш кардани тормоз, камбудиҳои эҳтимолии бехатариро дар ҳолатҳои фавқулодда ба вуҷуд овард.

Тормози барқароршаванда мӯҳлати кори ҷузъҳои тормози фриксиониро ба таври назаррас дароз мекунад. Азбаски муҳаррики электрикӣ аксари вазифаҳои тормозиро ҳангоми рондани муқаррарӣ иҷро мекунад, патчаҳои тормоз ва роторҳо хеле сусттар фарсуда мешаванд. Баъзе соҳибони EV гузориш медиҳанд, ки қафаси тормозӣ назар ба мошинҳои анъанавӣ 100 000 мил ё бештар-аз ду то се маротиба дарозтар аст.

Ин мӯҳлати тӯлонӣ баррасии нигоҳубини ғайричашмдоштро ба вуҷуд меорад. Ҷузъҳои тормоз метавонанд аз истифоданашуда занг зананд ё занг зананд, махсусан дар иқлими намнок. Бисёре аз истеҳсолкунандагон санҷиши даврии системаи тормоз ва молиданро тавсия медиҳанд, ҳатто агар фарсудашавӣ назаррас набошад. Баъзе системаҳо давра ба давра тормозҳои фриксиониро ба таври худкор ба кор медароранд, то забт кардан ё зангзании рӯизаминиро пешгирӣ кунанд.

Хоки камшудаи тормоз инчунин манфиатҳои экологӣ дорад. Тормозҳои анъанавии фриксионӣ зарраҳои майдаро ба ҳаво-пардохт мекунанд, ки ба ифлосшавии ҳаво мусоидат мекунанд. Бо коркарди бозгардонидани тормоз 50-80% ҳодисаҳои тормозӣ, EV-ҳо нисбат ба мошинҳои муқаррарӣ хоки тормозро хеле камтар тавлид мекунанд.

Сарфаи хароҷот аз нигоҳдории коҳиши тормоз арзиши баланди ибтидоии EV-ро қисман ҷуброн мекунад. Гарчанде ки пасандозҳои дақиқ вобаста ба одатҳои ронандагӣ ва модели мошин фарқ мекунанд, хидматрасонии коҳишёфтаи тормоз одатан дар тӯли тамоми умри мошин чандсад долларро сарфа мекунад.

Муносибати байни тормози барқароршаванда ва дарозумрии батарея назар ба он ки дар аввал фаҳмида мешуд, нозукитар аст. Нигарониҳои қаблӣ пешниҳод карданд, ки давраҳои зуд-зуд пуркунии барқ аз бозгардонидани боздорӣ таназзули батареяро суръат мебахшад. Тадқиқот аз соли 2015-2023 нишон медиҳад, ки сатҳҳои баръакси баландтари тормози барқароршаванда одатан пиршавии батареяро коҳиш медиҳанд.

Омили асосӣ ин муддати кӯтоҳ-ва пур-ҷории баланд ҳангоми ҳодисаҳои боздорӣ нест. Ба ҷои ин, давраҳои тӯлонии барқгирӣ-бо суръати ҳатто мӯътадили ҷорӣ хатари бештареро барои пӯшиши литий ба вуҷуд меорад, ки механизми таназзуле, ки иқтидор ва кори батареяро коҳиш медиҳад. Тормози барқароршаванда воқеан тавассути кам кардани умқи разряд ҳангоми рондан кӯмак мекунад, ки мӯҳлати умумии батареяро дароз мекунад.

Тадқиқотҳо оид ба пайгирии мошинҳои зиёда аз 50,000-100,000 км нишон доданд, ки сатҳи баландтари бозсозии бозсозӣ пастшавии иқтидорро коҳиш медиҳад, алахусус дар ҳолати баланди барқ ва ҳарорати паст, ки маъмулан литийпӯширо метезонад. Стратегияҳои оптимизатсияшудаи бозгардонии боздорӣ метавонад ҳатто пас аз 100,000 км рондани иқтидорро тақрибан 10% коҳиш диҳад.

Ҳарорат ва ҳолати заряд омилҳои муҳим боқӣ мемонанд. Системаҳои батареяи литийии мошин бо идоракунии мураккаби гармӣ метавонанд тормози барқароршавандаро дар ҳама шароит беҳтар идора кунанд. Системаи идоракунии батарея бояд қабули энергияи барқароршавандаро дар муқобили ҳифзи саломатии батарея мувозинат кунад ва баъзан барқарорсозии онро дар ҳолати номувофиқ будани шароит маҳдуд созад.

Силсилаи тормози барқароршаванда барқарорсозии энергияро тавассути афзалият додани тормози муҳаррики электрикӣ бар тормозҳои фриксионӣ ба ҳадди аксар мерасонад. Система пеш аз ҳама тормози барқароршавандаро то иқтидори пуррааш истифода мебарад, танҳо тормозҳои фриксиониро ба кор медарорад, вақте ки ба шумо қудрати таваққуф бештар аз он ки мотор таъмин карда метавонад, лозим аст. Ин меъморӣ барои мошинҳои дорои муҳаррикҳои пурқувват ва системаҳои мураккаби идоракунӣ хуб кор мекунад.

Тормозкунии параллели барқароршаванда қувваи бозсозиро байни муҳаррики барқӣ ва тормозҳои фриксионӣ дар тамоми раванди сустшавӣ тақсим мекунад. Системаи назорат пайваста ҳарду намуди тормозро дар асоси омилҳо ба монанди суръати сустшавӣ, суръати мошин ва ҳолати пуркунии батарея мувозинат мекунад. Ин равиш эҳсоси анъанавии тормозро таъмин мекунад, аммо маъмулан нисбат ба системаҳои силсила энергияи камтарро барқарор мекунад.

Баъзе истеҳсолкунандагон стратегияҳои тағирёфтаи тормозро амалӣ мекунанд, ки манфиатҳои ҳарду равишро муттаҳид мекунанд. Ин системаҳо тормози максималии барқароршавандаро ҳамчун пешфарз истифода мебаранд, аммо ҳангоми зарурат барои бехатарӣ ё маҳдуд будани қобилияти барқарорсозӣ тормози фриксиониро пештар дар бар мегиранд.

Системаҳои нигоҳдории энергияи гибридӣ як равиши пешрафтаро нишон медиҳанд. Инҳо батареяҳои литий{1}}ро бо суперконденсаторҳо ё аккумуляторҳои кинетикӣ муттаҳид мекунанд. Суперконденсаторҳо дар қонеъ кардани талаботҳои баланд-қути барқ ҳангоми боздории сахт бартарӣ доранд, дар ҳоле ки батареяҳо нигоҳдории устувор ва дарозмуддати энергияро таъмин мекунанд. Ин тақсими меҳнат метавонад самаранокии умумии системаро беҳтар кунад ва мӯҳлати батареяро дароз кунад, гарчанде ки арзиш ва мураккабӣ дар айни замон қабули васеъро маҳдуд мекунад.

Системаҳои бозсозии замонавии бозсозӣ торафт бештар зеҳни сунъӣ ва омӯзиши мошинро дар бар мегиранд. Контроллерҳои мантиқи норавшан тақсимоти қувваи тормозиро дар асоси параметрҳои гуногун, аз ҷумла суръати мошин, шиддатнокии боздорӣ, ҳолати заряди батарея ва тарзи рафтори ронанда танзим мекунанд. Тадқиқот аз соли 2024 нишон медиҳад, ки ин системаҳои мутобиқшавӣ метавонанд суръати барқарорсозии энергияро дар муқоиса бо стратегияҳои тақсимоти собит 13-30% беҳтар кунанд.

Алгоритмҳои пешгӯишаванда инро бештар мекунанд. Бо таҳлили топографияи масир, шакли ҳаракати нақлиёт ва маълумоти таърихии ронандагӣ, ин системаҳо метавонанд стратегияи бозсозии бозсозиро пешакӣ оптимизатсия кунанд. Агар система донад, ки қитъаи поёноб наздик шуда истодааст, он метавонад маҳдудиятҳои барқро танзим кунад, то ки қобилияти ҳадди аксар барқароршаванда ҳангоми зарурат дастрас бошад.

Назорати пешгӯии модел (MPC) нуқтаи пешқадамро нишон медиҳад. Ин алгоритмҳо динамикаи мошинро дар вақти воқеӣ моделир мекунанд-ва тақсимоти оптималии қувваи тормозро чанд маротиба дар як сония ҳисоб мекунанд. Татбиқи барвақт нишон медиҳад, ки ҳам барқарорсозии энергия ва ҳам устувории воситаҳои нақлиёт, бахусус дар шароити душвор, ба монанди сатҳи паст-барқароркуниро беҳтар мекунад.

Интегратсия бо системаҳои ронандагии мустақил имкониятҳои нав мекушояд. Мошинҳои{1}}худронанда метавонанд назар ба ронандагони инсон ба таври пешбинишаванда ва самараноктар тормоз кунанд, вақтҳои регенеративии бозсозиро барои барқарорсозии ҳадди аксар энергия ва нигоҳ доштани бехатарӣ муайян мекунанд. Ин метавонад самаранокии боздорандаи бозсозиро дар EV-ҳои ояндаи худмухтор боз ҳам баландтар барад.

Ронанда дар шаҳр шароити беҳтаринро барои боздорӣ боздорад. Бозистидани зуд-зуд дар чароғҳои светофор, аломатҳои ист ва барои пиёдагардҳо барои барқарор кардани энергия имкониятҳои зиёд фароҳам меорад. Ронандагон гузориш медиҳанд, ки дар муҳити шаҳрӣ-баъзе мошинҳо дар муқоиса бо ронандагӣ дар шоҳроҳ 10-15% дарозии диапазон нишон медиҳанд.

Ронанда дар шоҳроҳ фоидаи бозсозии тормозро камтар мебинад. Суръати устувори саёҳат маънои кам шудани ҳодисаҳои сустшавиро дорад. Вақте ки ба шумо лозим меояд, ки дар шоҳроҳҳо суст шавед, он аксар вақт барои тағир додани суръати тадриҷан аст, на таваққуф. Бо вуҷуди ин, бандшавии трафик дар шоҳроҳҳо метавонад воқеан имкони бозсозии бозсозиро тавассути эҷоди намунаҳои таваққуф-ва- такмил диҳад.

Релефҳои кӯҳӣ ба кори бозсозии бозсозӣ таъсир мерасонад. Пастшавии дараҷаҳои нишеб энергияи потенсиалии назаррасро тавлид мекунад, ки система метавонад онро ба даст орад. Баъзе автобусҳои электрикӣ, ки ба хатсайрҳои кӯҳӣ хизмат мерасонанд, ҳангоми фуромадан қувваи кофӣ барқарор мекунанд, ки онҳо нисбат ба автобусҳое, ки дар заминҳои ҳамвор кор мекунанд, камтар энергияро сарф мекунанд. Баръакс, баромадан ба теппаҳо батареяро тезтар тамом мекунад ва энергияи барқароршуда ҳангоми фуромадан хеле кам ба энергияи сарфшуда барои кӯҳнавардӣ баробар мешавад.

Ҳавои сард самаранокии бозгардонидани тормозро коҳиш медиҳад. Иқтидори пуркунии батарея дар ҳарорати паст кам шуда, то чӣ андоза энергия барқарор кардани системаро маҳдуд мекунад. Баъзе EV-ҳо як ченаки бозсозии тормозро намоиш медиҳанд, ки ҳангоми ҳарорати хунук қобилияти системаро маҳдуд мекунад, аз сабз ба хокистарӣ табдил меёбад ва ронандагонро огоҳ мекунад, ки бештар ба тормозҳои фриксионӣ такя кунанд.

Regenerative Braking System

Бозори ҷаҳонии системаи бозсозии тормоз дар соли 2024 ба 7,83 миллиард доллар расид ва тарҳҳо то соли 2030 12,1{4}}13,5% афзоиш хоҳанд ёфт. Ин афзоиш мустақиман аз қабули мошинҳои барқӣ пайгирӣ мешавад - зеро шумораи бештари EV-ҳо ба роҳҳо мебароянд, талабот ба ҷузъҳои бозсозии тормоз мутаносибан меафзояд.

Осиё ва Уқёнуси Ором дар бозор бо 53% саҳмия бартарӣ дорад, ки аз ҷониби истеҳсоли азими EV-и Чин ва таҷрибаи мошинҳои гибридии Ҷопон асос ёфтааст. Аврупо бо таваҷҷӯҳ ба ҳадафҳои хашмгини партовҳо ва талаботи қавии истеъмолкунандагон ба нақлиёти устувор пайравӣ мекунад. Бозори Амрикои Шимолӣ ба таври мӯътадил, вале устуворона афзоиш меёбад, зеро қабули EV суръат мегирад.

Мошинҳои электрикии батарея қисми зиёди талаботро ба даст меоранд, ки ҳиссаи калонтарини бозорро аз рӯи намуди ҳаракат ташкил медиҳанд. Мошинҳои мусофирбар сегменти бартаридоштаи нақлиётро намояндагӣ мекунанд, гарчанде ки барномаҳои нақлиёти тиҷоратӣ босуръат меафзояд. Автобусҳои барқӣ ва мошинҳои боркаш махсусан аз тормози барқароршаванда бо назардошти ҳолати зуд-зуд бозистодан-дар кори онҳо манфиат мегиранд.

Рушди технология ба якчанд ҷабҳаҳо тамаркуз мекунад. Системаҳои тормоз-аз рӯи-симҳо пайвастагиҳои механикии байни педали тормоз ва ҷузъҳои тормозро аз байн бурда, имкон медиҳанд, ки бозсозӣ ва фриксиониро боз ҳам мураккабтар омехта кунанд. Дар-муҳаррикҳои чархдор муҳаррикҳои электрикиро мустақиман дар чархҳо ҷойгир мекунанд, ки аксуламали бозсозиро беҳтар мекунад ва назорати мустақили ҳар як чархро фароҳам меорад.

Нимноқилҳои фарох-ба монанди карбиди кремний ва нитриди галий самаранокии табдили нерӯро дар инвертерҳо беҳтар мекунанд. Ин маводҳо нисбат ба кремнийи анъанавӣ шиддат ва ҳароратҳои баландтарро идора карда, талафоти энергияро ҳангоми табдили AC-ба- DC, ки ҳангоми тормози барқароршаванда ба амал меояд, кам мекунанд.

Самаранокии бозсозии боздорӣ бо суръат фарқ мекунад. Он дар суръати мӯътадил ва баланд беҳтарин кор мекунад, ки дар он муҳаррики электрикӣ қувваи назаррас тавлид карда метавонад. Дар поён аз 5-10 мил, самаранокӣ якбора коҳиш меёбад, зеро моменти мотор дар суръати паст коҳиш меёбад. Аксари системаҳо ба таври худкор дар тормозҳои фриксионӣ бо суръати паст омехта мешаванд ва барои қатъи ниҳоӣ комилан ба тормозҳои фриксионӣ мегузаранд.

Не. Тормози барқароршаванда пуркунии батареяро пурра мекунад, аммо батареяи тамомшударо пурра пур карда наметавонад. Он як қисми энергияро, ки ҳангоми рондан истифода мешавад, -одатан 15-25% масрафи умумии нерӯи барқро барои мошинҳои барқӣ барқарор мекунад. Шумо ба ҳар ҳол лозим аст, ки васл кунед, то пурра пур кунед. Дар бораи тормози барқароршаванда фикр кунед, на он ки эҳтиёҷоти пуркунии барқро васеътар кунад.

Системаи омехтаи тормозӣ тормози барқароршаванда ва фриксиониро муттаҳид намуда, нисбат ба мошинҳои анъанавӣ эҳсоси педали дигарро ба вуҷуд меорад. Вақте ки шумо педали тормозро пахш мекунед, система бо тормози барқароршаванда оғоз меёбад ва тадриҷан бо тормози фриксионӣ омехта мешавад. Ин гузариш метавонад нисбат ба тормозҳои гидравликии тоза "чӯбӣ" ё камтар мустақим ҳис кунад. EV-ҳои навтар тавассути калибркунии беҳтар ҳисси педалиро ба таври назаррас беҳтар кардаанд.

Вақте ки батарея ба иқтидори пуррааш мерасад, самаранокии бозсозии боздорӣ кам мешавад ё тамоман қатъ мегардад. Системаи идоракунии батарея аз ҳад зиёд пуркунии барқро тавассути маҳдуд ё бастани ҷараёни барқароршавандаи ҷараён пешгирӣ мекунад. Ба ҷои он, система ба таври худкор ба тормозҳои фриксионӣ мегузарад. Аз ин рӯ, истеҳсолкунандагон тавсия медиҳанд, ки барои рондани ҳаррӯза ҳамагӣ то 80% барқ пур кунед-он қобилияти бозсозии бозсозиро нигоҳ медорад.

Regenerative Braking System

Фаҳмидани қобилиятҳои бозсозии тормози автомобили шумо ба ҳадди аксар расонидани манфиатҳои он мусоидат мекунад. Дастури соҳиби худро барои тавсияҳои мушаххас дар бораи сатҳҳои барқ, шеваҳои ронандагӣ ва шароитҳое, ки ба иҷрои бозсозии тормоз таъсир мерасонанд, санҷед.

Аксарияти EV-ҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки қувваи бозсозии боздорӣро танзим кунед. Бо танзимоти гуногун таҷриба кунед, то бифаҳмед, ки чӣ барои услуби ронандагӣ ва хатсайрҳои маъмулии шумо кор мекунад. Танзимоти баландтар барқарорсозии энергияро ба ҳадди аксар мерасонад, аммо ба техникаи ронандагии шумо тасҳеҳи бештарро талаб мекунад. Танзимоти поёнӣ эҳсоси анъанавии ронандагӣ фароҳам меорад, аммо каме самаранокиро қурбон мекунад.

Дар давоми ҳавои сард ченаки бозсозии тормози автомобили худро назорат кунед. Ҳангоме ки иқтидор маҳдуд аст, ронандагии худро мувофиқи- танзим кунед, ба масофаи бештар таваққуф кунед ва педали тормозро фаъолтар истифода баред. Баъзе мошинҳо шартҳои пешакии батареяро пешниҳод мекунанд, ки батареяро пеш аз рондан гарм мекунад, то кори бозсозии боздорӣ дар ҳавои сард беҳтар шавад.

Ба нигоҳдории системаи тормоз диққат диҳед, ҳатто агар шумо тормозҳои фрикциониро зуд-зуд истифода набаред. Системаи тормозро мувофиқи ҷадвали нигоҳдории автомобилатон тафтиш кунед, то ҳама гуна зангзанӣ ё таназзулро пеш аз он ки масъалаи бехатарӣ гардад, пешгирӣ кунед.

Тормози барқароршаванда яке аз муҳимтарин беҳбуди самаранокии мошинҳои барқӣ мебошад. Ҳарчанд он зарурати пур кардани барқро бартараф карда наметавонад ё пурра иваз кардани тормозҳои фриксиониро бартараф карда наметавонад, он ба таври назаррас диапазонро васеъ мекунад, нигоҳдории тормозро коҳиш медиҳад ва ҳангоми мутобиқ шудан ба хусусиятҳои беназири он таҷрибаи умумии ронандагиро беҳтар мекунад.